6UZ1 a utilisé le vilebrequin pour l'excavatrice SH460-5 SH450-3B 8-97603046-5

Vilebrequin d'occasion 6UZ1 pour l'excavatrice SH460 - 5 SH450 - 3B 8 - 97603046 - 5

Spécifications

Description

LES FORCES ONT IMPOSÉ À UN VILEBREQUIN

Cependant, les contrepoids ne sont pas toujours directement vis-à-vis des journaux de tige. Par exemple, le modèle de série utilisé généralement d'un vilebrequin du deux-avion 90° V8 n'a aucun contrepoids autour du journal principal de centre, suivant les indications du schéma 1 ci-dessus. Dans ce cas, le centre de surface de chaque contrepoids, au lieu d'être 180° de son journal respectif, est compensé (approximativement à 135°) afin de placer les forces de équilibrage nettes dans l'emplacement optimal. Note également (sur le schéma 1) que les contrepoids avant et arrière sont plus grands (plus profondément) que les autres afin d'équilibrer entièrement les moments bout à bout.

PROCESSUS DE FABRICATION DE VILEBREQUIN

Beaucoup de vilebrequins de haute performance sont constitués par le processus de forge, dans lequel une billette de taille appropriée est chauffée à la température de forge appropriée, typiquement de l'ordre de 1950 - 2250°F, et successivement puis martelée ou pressée dans la forme désirée en serrant la billette entre les paires de matrices sous la haute pression même. Ceux-ci meurent des ensembles ont la forme négative concave de la forme externe désirée. Les formes complexes et/ou les déformations extrêmes exigent souvent de plus d'un ensemble de matrices d'accomplir la formation.

À l'origine, des manivelles de V8 de deux-avion ont été forgées dans un avion simple, puis les journaux principaux du numéro deux et quatre ont été réchauffés et 90° tordu pour déplacer les manetons le numéro deux et trois dans un avion perpendiculaire. Les derniers développements en technologie de forge ont permis la pièce forgéee d'une manivelle de « non-torsion » de 2 avions directement.

Des vilebrequins à l'extrémité supérieure du spectre de sport mécanique sont fabriqués des billettes d'acier allié à haute teneur. Des vilebrequins de billette sont entièrement usinés d'une barre ronde (« billette ») du matériel choisi (le schéma 4). Cette méthode de fabrication fournit la flexibilité extrême de la conception et permet des changements rapides à une conception à la recherche des caractéristiques de performances optimales.  En plus des surfaces plein-usinées, le processus de billette le facilite beaucoup pour localiser les contrepoids et les Webs de journal exactement où le concepteur veut qu'ils soient. Ce processus implique exiger des opérations d'usinage, particulièrement en ce qui concerne le contrepoids formant et dégager, de fusil-perçage canalisation et tige des journaux, et forer des passages de lubrification. La disponibilité de l'équipement de usinage de commande numérique par ordinateur de précision multiaxe, ultra-rapide, haute a rendu la méthode de découper-de-billette tout à fait rentable, et, des méthodologies ainsi que conception harassante de 3D-CAD et de FEA, a permis la fabrication des vilebrequins extrêmement précis qui exigent souvent très peu de la manière du massage suivant pour l'équilibre.