Mitsubishi K4N a utilisé l'injecteur de carburant pour la pièce de rechange de moteur de l'excavatrice E305SR

K4N a utilisé l'injecteur de carburant pour des pièces de moteur de place de l'excavatrice E305SR

Spécifications

Description

Avantages de MPI

Comparé à l'injection ou à la carburation unique, les moteurs de MPI ont une meilleure économie du combustible et des émissions inférieures. C'est parce que le moteur peut doser la quantité du combustible requise pour chaque cylindre. Si trop de carburant est ajouté, il y a les hydrocarbures de surplus, et l'oxyde de carbone est formé de la combustion ; si trop peu de carburant est ajouté, le mélange peut éclater tôt, menant au moteur « coup. » L'injection multipoint, en combination avec d'autres technologies, peut également améliorer le rendement du carburant en permettant au moteur de désactiver sélectivement certains cylindres pendant des opérations de croisière quand le moteur de toute puissance n'est pas nécessaire.

Comment travaux d'injection de corps de commande de puissance

La livraison de carburant

Du carburant est fourni au système d'injection de corps de commande de puissance par une pompe à essence électrique située dans le réservoir de carburant. Cette pompe assure la pression de carburant en suffisamment de volume de répondre à l'exigence du carburant du moteur par toutes les conditions de charge. Les pressions d'injecteur s'étendent de 13 à 16 livres par pouce carré (système de basse pression) ou 35 à 60 livres par pouce carré (système à haute pression), et sont maintenues constant par le régulateur de pression de carburant. Le régulateur de pression de carburant est un diaphragme vide-actionné, de sorte que pendant l'opération de démarrage à froid la pression et le volume de carburant maximum soient assurés. Une fois que le moteur démarre et le vide divers est disponible, le diaphragme ouvre une valve et permet au carburant inutilisé de retourner au réservoir.

Alimentation en air

De l'air est livré au moteur par la valve de commande de puissance. Cette valve de commande de puissance fonctionne comme la valve de commande de puissance sur un carburateur--pendant que la commande de puissance est ouverte, on permet à plus d'air d'entrer dans le moteur. Là où l'injecteur de corps de commande de puissance diffère du carburateur est dans le domaine du contrôle oisif. Au lieu des passages calibrés, le système d'injecteur utilise une valve oisive motorisée du contrôle aérien (IAC). Cette valve est en vigueur une fuite commandée par ordinateur de vide. Pour augmenter la vitesse oisive, la valve s'ouvre pour laisser plus d'air dedans. Pour abaisser la vitesse oisive, la valve se ferme pour permettre à moins d'air dedans au moteur.