blocs moteurs 6D140-1 utilisés diesel pour le refroidissement par l'eau d'Exvavator PC650

6D140 - 1 blocs moteurs utilisés diesel pour le refroidissement par l'eau d'Exvavator PC650

Spécifications

Description

LAVAGE À HAUTE PRESSION DE BLOC MOTEUR

Après ces procédures et services de usinage précis de restauration de moteur, nos blocs subissent un deuxième cycle à haute pression de lavage pour garantir le retrait de n'importe quels débris qui a pu avoir adhéré ou devenu délogé pendant le processus de usinage. La propreté absolue est nécessaire pour la prochaine étape, qui est assemblage final. Après que les blocs reçoivent un lavage final nous nettoyons toutes les pièces par ultrasons.

NETTOYAGE SONIQUE DE BLOC MOTEUR

Cette méthode de nettoyage ultrasonique est longtemps connue comme « référence » dans le nettoyage. Les centaines de caractéristiques mettent en référence une partie par ultrasons nettoyée comme cible finale pour la propreté. La cavitation ultrasonique peut nettoyer jusqu'à la surface d'une pièce et au-delà. Il peut également atteindre les secteurs internes, qui ne sont pas accessibles à l'aide d'autres moyens de nettoyage comprenant le jet et l'agitation mécanique. La nature puissante de l'énergie ultrasonique fournit la « poussée » physique exigée pour casser les liens mécaniques et ioniques qui tiennent les particules très petites sur des surfaces.

ENSEMBLE DE BLOC MOTEUR

Chez Promar il n'y a aucune chaîne de montage pendant le re-usinage de bloc moteur. Tous les moteurs sont sur commande. Chaque assembleur fait une inspection visuelle du bloc, des têtes, du vilebrequin et des pièces inclusives avant l'assemblée. L'essayeur de Ra est habitué pour vérifier tous les cylindres, journaux de vilebrequin et surfaces de garniture. Toutes les parties telles que des vilebrequins, des incidences, des cylindres, des pistons, des anneaux, des tiges de connexion, des trous principaux de selles, de poussoir et d'arbre à cames miced pour la taille appropriée.

Chaque bloc est équipé de nouvelles pleines incidences de came de cercle, de passages calibrés d'huile, de soupapes de sécurité, de nouvelle eau et de bouchons. Le vilebrequin est équipé dans le bloc de nouvelles incidences de haute qualité et chaque dégagement de journal est vérifié avec le plastigage, serré à la clé dynamométrique et revérifié. De nouveaux anneaux sont alors adaptés dans chaque trou pour assurer l'espace approprié de fin. Chaque nouveau piston est examiné pour assurer le dégagement approprié dans chaque trou. Les anneaux sont installés sur le piston et se sont réunis dans les trous. Chaque assemblée est fournie avec de nouvelles incidences de haute qualité et chaque dégagement de journal est vérifié avec le plastigage, serré à la clé dynamométrique et revérifié. Un nouvel arbre à cames est alors inséré dans des trous d'incidences de came et tous les nouveaux composants de synchronisation sont installés et revérifiés par un directeur d'assemblée.

Des culasses sont alors installées avec de nouveaux boulons principaux et nouvelles garnitures principales de Felpro ou de Victor. Le bloc reçoit maintenant les nouveaux poussoirs, les tiges pousseuses et les culbuteurs qui sont ajustés et un deuxième contrôle accompli par un directeur d'assemblée. Chaque cylindre alors est exactement examiné pour assurer l'intégrité de joint pour n'assurer aucune compression ou fuite d'eau. En ce moment le moteur s'amorce avec du lubrifiant spécial et une nouvelle pompe à huile. Les parties résiduelles de l'ensemble de garniture sont envoyées avec le moteur. Le directeur d'assemblée conduit alors l'inspection finale du moteur.