Blocs moteurs C7.1 utilisés diesel pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice E320D2

Blocs moteurs C7.1 utilisés diesel pour le refroidissement par l'eau de l'excavatrice E320D2

Spécifications

Description

Une fente du bloc-cylindres

Une fois qu'une fente ou une fuite a été identifiée, il est important d'inspecter le bâti étroitement pour déterminer la pleine ampleur de la fente. Fissures qui sont évidentes sur la surface d'un bâti souvent pour prolonger une certaine distance sous la surface dans les deux directions. Ainsi en dépannant fente, ne supposez pas qu'une fente finit où la surface semble solide parce qu'elle peut se prolonger sous la surface comme les racines d'un arbre.

La technique de réparation pour fixer une fente dépendra du type de métal (fonte ou aluminium), de l'emplacement de la fente (un secteur soumis à une contrainte ou non stressé), et de la taille de la fente.

Région de fente

Les fissures apparaissent typiquement dans les secteurs le plus fortement soumis à une contrainte d'un bâti. Celles-ci incluent les secteurs entre les sièges de valve dans une culasse, le secteur entre les sièges de valve et le trou de bougie d'allumage, le secteur de plate-forme entre les chambres de combustion, le secteur central supérieur de la tête, et les ports d'échappement. Les fissures peuvent commencer dans la chambre de combustion et avancer aux ports de prise ou d'échappement, ou rayonnez des trous borgnes, des trous de boulon ouverts ou des guides de valve.

Les fissures dans le bloc peuvent se produire entre les cylindres sur la surface de plate-forme, dans les murs de cylindre ou dans le secteur de Web autour des trous principaux et du vilebrequin. Vous pourriez également trouver des fissures autour des être de poussoir ou des être de came, ou même dans les côtés ou les corders du bloc près des bâtis de moteur ou des ouvertures de prise d'expansion.

Plus la contrainte thermique et/ou la charge mécanique sur un secteur particulier d'un bâti est grandes, plus il est probable de fendre – particulièrement si le bâti est relativement mince.

On assume qu'habituellement bâtis des tous neufs sont sans fente mais les défauts dans le bâti, refroidissement inexact après la pièce étaient fonte peuvent avoir comme conséquence les fissures, aussi. Un problème plus commun avec de nouveaux moulages d'aluminium est des fuites de porosité. C'est pourquoi de nouveaux bâtis devraient être inspectés juste comme soigneusement qu'utilisés, de hauts bâtis de kilomètrage à s'assurer qu'il n'y a aucune fissure ou fuite de porosité qui posera des problèmes plus tard.