QSM11 a utilisé les blocs moteurs diesel pour l'excavatrice R385-9 4060393 4060394

Blocs moteurs QSM11 utilisés diesel pour l'excavatrice R385 - 9 4060393 4060394

Spécifications

Description

Outlook

Le potentiel de force de l'aluminium a été à peine exploité dans des moteurs à essence aujourd'hui. Une optimisation des alliages de fonderie d'AlSiCu et d'AlSiMg commun, les processus de moulage disponibles et des traitements thermiques suivants offre toujours la croissance potentielle significative pour la dureté et la force. Également pour les blocs moteurs diesel, le potentiel lightweighting maximum de l'aluminium n'a pas été encore atteint. Le potentiel restant dans les domaines de la conception, du développement d'alliage et des améliorations de processus composants, mais en particulier également des technologies de préparation de surface de cylindre comme le plasma a pulvérisé des revêtements suggèrent que l'aluminium continue son avance dans des moteurs diesel.

D'autre part, en raison des charges composantes croissantes dues aux pressions de mise à feu sensiblement plus élevées dans de futurs moteurs diesel, la fonte sous forme de fer compact de graphite (cgi) concurrence encore l'aluminium. Comparé à la fonte lamellaire conventionnelle de graphite, le cgi permet la réalisation de plus petites sections transversales. La nodularité et la résistance à la traction du matériel augmente également à mesure que des diminutions de mur-section. Les caractéristiques thermiques et d'atténuation du cgi sont à mi-chemin entre la fonte malléable et grise. C'est cinq fois plus de fatigue résistante que l'aluminium aux températures élevées, et deux fois aussi résistante à la fatigue en métal en tant que fonte grise. Théoriquement, un bloc moteur de cgi peut être plus léger fabriqué qu'un bloc en aluminium pour des densités de puissance égales. Par conséquent les blocs moteurs de cgi gagnent du terrain maintenant dans des moteurs diesel de haute performance, en particulier dans des V-moteurs car il y a beaucoup de fléchissement dans le V-secteur entre les cylindres quand il est sous la puissance. Le cgi renforce ce secteur physique considérablement.

Comparé aux blocs moteurs de tout-aluminium, lightweighting supplémentaire peut être réalisé avec un bloc moteur composé d'alliage de magnésium-aluminium comme produit à l'usine de Landshut de BMW. Le nouveau carter d'alliage de magnésium-aluminium pour les moteurs à essence intégrés de six-cylindre est 24% plus léger qu'un bloc en aluminium conventionnel. Un système spécifique d'alliage de magnésium et une haute pression processus du moulage mécanique sous pression (HPDC) ont été développés ainsi que la conception du moteur.

Des insertions en aluminium incorporant des revêtements de cylindre et des conduits de liquide réfrigérant sont employées dans le bloc moteur. En tant que rétrécissements de logement de magnésium autour de l'insertion en aluminium, le processus de moulage thermiquement complexe s'assure que les deux composants réchauffent et refroidissent avec précision au bon moment pendant la production. La coquille de moteur d'alliage de magnésium n'entre jamais en contact direct avec de l'eau liquide réfrigérant, puisque l'eau coule seulement à l'intérieur des insertions en aluminium de cylindre.