Assemblée de moteur utilisée diesel de Cummins QSL8. 9 pour le poids 774kg de l'excavatrice R385-9

QSL8. Assemblée de moteur utilisée par 9 pour l'excavatrice R385 - refroidissement par l'eau 9

Spécifications

Description

Chapeau de pression :

Le bouchon de radiateur augmente réellement le point d'ébullition de votre liquide réfrigérant environ de 45 F (25 C). Comment fait ce chapeau simple font ceci ? La même manière un autocuiseur augmente la température de ébullition de l'eau.

Le chapeau est réellement une valve de libération de pression, et sur la voiture est habituellement placé à 15 livres par pouce carré. Le point d'ébullition d'augmentations de l'eau quand l'eau est placée sous pression. Quand le fluide dans le système de refroidissement réchauffe, il augmente, entraînant la pression de s'accumuler. Le chapeau est le seul endroit où cette pression peut échapper ainsi à l'arrangement du ressort définit la pression dans le système de refroidissement.

Quand la pression atteint 15 livres par pouce carré, la pression pousse la valve ouverte, permettant au liquide réfrigérant de s'échapper du système de refroidissement. Ce liquide réfrigérant traverse le tube de trop-plein dans le fond du réservoir de débordement. Cette disposition garde l'air hors du système.

Quand le radiateur se refroidit de retour vers le bas, un vide est créé dans le système de refroidissement que les tractions ouvrent une autre valve à ressort, suçant l'eau de retour dedans du fond du réservoir de débordement pour remplacer l'eau qui a été expulsée.

La pompe

La pompe est une pompe centrifuge simple conduite par une ceinture reliée au vilebrequin du moteur. La pompe circule liquide toutes les fois que le moteur tourne. La pompe à eau emploie la force centrifuge pour envoyer le fluide à l'extérieur tandis qu'elle tourne, causant le fluide d'être tiré du centre sans interruption.

L'admission à la pompe est localisée près du centre de sorte que le fluide retournant du radiateur frappe les palettes de pompe. Les palettes de pompe jettent le fluide au en dehors de la pompe, où elle peut entrer dans le moteur. Le fluide laissant les écoulements de pompe d'abord par le bloc moteur et la culasse, puis dans le radiateur et finalement de nouveau à la pompe.