C6.4 a utilisé l'Assemblée de moteur diesel pour l'original de l'excavatrice E320D E324D

Assemblée de moteur C6.4 utilisée diesel pour l'original de l'excavatrice E320D E324D

Spécifications

Description

Comment travail de moteurs diesel

Quand un gaz est comprimé, sa température s'élève (voir la loi combinée de gaz) ; un moteur diesel emploie cette propriété pour mettre à feu le carburant. De l'air est dessiné dans le cylindre d'un moteur diesel et comprimé par le piston en hausse à un taux de compression beaucoup plus élevé que pour un moteur d'allumage par étincelle, jusqu'à 25 : 1. La température de l'air atteint 700-900, ou 1300-1650 °F.

En haut de la course de piston le gazole est injecté dans la chambre de combustion à la haute pression, par un bec de pulvérisation, se mélangeant à de l'air chaud et à haute pression. Le mélange met à feu et brûle très rapidement. Cette explosion contenue fait réchauffer le gaz dans la chambre rapidement, qui augmente sa pression, qui force consécutivement le piston vers le bas.

La bielle transmet ce mouvement au vilebrequin, qui est forcé pour tourner, fournissant la puissance rotatoire à l'extrémité de sortie du vilebrequin. Le balayage (poussant la gaz-charge épuisée hors du cylindre, et dessinant dans une ébauche fraîche d'air) du moteur est fait par des ports ou des valves.

Pour réaliser entièrement les capacités d'un moteur diesel, l'utilisation d'un turbocompresseur de comprimer l'air aspiré est nécessaire ; l'utilisation d'un post-refroidisseur/de refroidisseur intermédiaire de refroidir l'air aspiré après compression par le turbocompresseur plus ultérieur accroissement l'efficacité.

En temps très froid, le gazole s'épaissit et augmente dans des cristaux de viscosité et de cire de formes ou un gel. Ceci peut le rendre difficile pour que l'injecteur de carburant entre le carburant dans le cylindre d'une façon efficace, rendant des débuts de temps froid difficiles parfois, bien que les avances récentes en technologie de gazole aient rendu ces difficultés rares.

Une avance généralement appliquée est de chauffer électriquement le filtre et les conduits de carburant à essence. D'autres moteurs utilisent de petits radiateurs électriques appelés les prises de lueur à l'intérieur du cylindre pour chauffer les cylindres avant de démarrer.