6D102-6 a utilisé la pompe d'injection de carburant pour l'excavatrice Diesel Engine 101609-3321 101061-9990

6D102 - Pompe d'injection de carburant utilisée par 6 pour l'excavatrice PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990

Spécifications

Description

4 problèmes diesel communs de pompe d'injection de carburant

Injection de carburant bourrée de pressions

Les pompes diesel d'aujourd'hui d'injection de carburant sont sous pression – bien plus de pression que ce qui a été par le passé considéré « normale. » Il y a environ 15-20 ans, il était commun pour que les pompes d'injecteur de carburant traitent le carburant dans un système à environ 10 000 à 15 000 livres par pouce carré (livres par pouce carré). Mais c'est seulement environ la moitié on s'attend à ce que de quels moteurs fassent aujourd'hui. Déroulez-vous en avance rapide à l'aujourd'hui, et ces pompes d'injecteur de gazole fonctionnent dans 30 000 à 40 000 livres par pouce carré de gamme.

des performances de moteur de Dessus-fin sont de plusieurs manières dictées par combien de carburant peut être traité par le moteur. Fondamentalement, un moteur supérieur peut traiter le carburant et l'air meilleurs qu'un moteur moyen – qui est une raison pour laquelle les turbocompresseurs sont si efficaces aux puissances en chevaux croissantes – et une plus grande pression interne dans une nécessité. Cela aide à expliquer le refoulement significatif des pompes d'aujourd'hui d'injection de carburant comparées à ceux d'antan.

Problème #1 – carburant sale
Un injecteur propre de pompe à gazole est un injecteur heureux de pompe à gazole. Au fil du temps, le résidu peut s'accumuler dans l'installation carburant, et assez de matière collante, de crasse et de graisse peuvent obstruer la pompe entière d'injecteur de carburant. L'astuce de jet (où le carburant part de l'injecteur et entre dans la chambre de combustion) est en particulier à « soutien enclin, » comme on dit.

Si votre moteur a jamais pulvérisé ou a hésité pendant l'accélération, une astuce obstruée de jet de carburant pourrait être le problème. Et il tous les débuts avec du gazole subpar. En 2006, la production de gazole a été tordue pour compenser le gazole très réduit de soufre (ULSD), et les propriétaires de moteur diesel ont noté davantage des difficultés « de carburant sale » qu'avant.

Problème #2 – niveau bas de réservoir de carburant
Si votre objectif principal dans la vie était de détruire des injecteurs de pompe à gazole, vous courriez votre voiture avec le réservoir de carburant en tant qu'étroitement pour vider en tant que possible. Il tout doit faire avec la lubrification. Avec l'abondance du gazole dans le réservoir, les incidences de pompe à essence reçoivent l'abondance de la lubrification. Avec un réservoir proche-vide, l'installation carburant pousse soudainement l'air au lieu du gazole. Quelque chose mais le gazole peut les incidences utiliser à essence pompe, qui signifie que les injecteurs de carburant ne recevront pas le carburant au niveau pressurisé (30 000 livres par pouce carré, 40 000 livres par pouce carré, etc.) qu'il devrait être.