600-821-3560 alternateur d'occasion 24V 13A pour l'excavatrice PC400-5 D6-11 6D125

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600-821-3560 alternateur d'occasion 24V 13A pour l'excavatrice PC400-5 D6-11 6D125
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Caractéristiques
Nom de produit: Alternateur d'occasion
Modèle d'excavatrice: PC400 - 5 D6 - 11
Modèle de moteur: 6D125
Numéro de la pièce: 600 - 821 - 3560
Qualité: de haute qualité
CONDITION: utilisé
Couleur: Mêmes que des images
Matériel: Métal
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alternateur d'occasion 6D125

,

Alternateur d'occasion PC400-5

,

alternateur de moteur diesel d'occasion 24V

Informations de base
Lieu d'origine: Le Japon
Nom de marque: Komastu
Numéro de modèle: 6D125
Conditions de paiement et expédition
Détails d'emballage: Paquet ou fumigation neutre libre
Délai de livraison: 5 - 8 jours de travail
Conditions de paiement: D/P, T/T
Capacité d'approvisionnement: 5 morceaux
Description de produit

 

 

 

alternateur PC400 - 5 D6 d'occasion 6D125 - 11/600 - 821 - 3560

 

 

Spécifications

 

 

Essai : Normale Tension : 24V
Alternateur : 24V 13A Application : Machines de construction
Numéro de moteur : 6D125 Type : Injection directe
Type : Assemblée d'alternateur Type de moteur : Diesel

 

 

Description

 

Comment faire votre alternateur durer plus longtemps


Souvent un alternateur échoue pr3maturément quand un moteur protecteur secret ou le bouclier est endommagé ou manquer. Ceci se produit parce que l'eau éclaboussant de la route obtient à l'intérieur de l'alternateur et le fait porter plus rapidement.

 

Si votre undershield de moteur est endommagé, le font remplacer pour maintenir le compartiment réacteur propre et sec. Une fuite de liquide réfrigérant ou de pétrole peut également endommager l'alternateur. De même, si vous devez shampooing le compartiment réacteur, l'alternateur devez être protégé contre l'eau et le détergent.

 

Comment travaux d'un alternateur, problèmes communs


Écorché de cutawayAlternator d'alternateur. La courtoisie d'image de l'alternateur typique de voiture à C.A. de Robert Bosch GmbHA a deux enroulements : un redresseur (enroulement stationnaire d'extérieur) et un rotor (enroulement intérieur tournant). Une tension assurée par le régulateur de tension à l'enroulement de rotor active le rotor et le transforme en aimant. Le rotor est tourné par le moteur par l'intermédiaire d'une courroie de transmission.

 

Le champ magnétique produit par le rotor tournant induit le courant électrique à C.A. dans l'enroulement stationnaire de redresseur. Des diodes sont utilisées pour convertir le C.A. actuel en actuel de C.C utilisé dans le système électrique du véhicule. La tension de sortie est commandée par le régulateur de tension (photo ci-dessous). Typiquement, un régulateur de tension est intégré dans l'alternateur.

 

Cependant, l'actuel produit est C.A. doit être converti en C.C avant emploi ; donc, il est creusé des rigoles vers le redresseur de diode de l'alternateur. Le redresseur change le courant bi-directionnel en courant écoulement-direct à sens unique. La tension passe alors dessus au régulateur de tension qui intensifie ou ramène la tension pour assortir les besoins de différentes unités de la voiture.

 

Câblage des connexions


Puisqu'un alternateur est relié à tant de composants, il montre un système de câblage complexe. Les câblages principaux incluent les câbles de fil d'excitateur, positifs et négatifs. Le fil d'excitateur est relié au L terminal d'un alternateur et est employé pour allumer le régulateur de tension. Le fil d'Excitor est nécessaire pour produire de la tension exigée pour que l'alternateur commence à courir.

 

 

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